אין תשובה אחת לכמה בהיר צריך להיות פנס רחוב. האם מתקן מספיק תלוי בשלושה גורמים שקובעים יחד את יעד עוצמת ההארה שלך:גובה מוט, דרגת כביש ומרווח מוט. עבור פנס רחוב סולארי, יש עוד שכבה אחת - הפאנל הסולארי חייב לייצר מספיק חשמל, והסוללה חייבת לשאת את העומס בימים מעוננים וגשומים.
Yantai Xutai New Energy (Suntisolar) מעצבת ומייצרת תאורת רחוב סולארית עבור פרויקטים ממשלתיים-. מדריך זה בוחן את הבחירה מנקודת המבט שלו: חומר שמיש ישירותתרשים לומן-לעומת-קוטב-גובה, בתוספת ההנדסה הנוספת בודקת את דרישות התאורה הסולארית.
01 לומן, גובה עמוד ועוצמת הארה: שלושה מושגים תחילה
כדי לקרוא את התרשים, התחל עם שלושה מדדים:
- לומן (lm)- תפוקת האור הכוללת של המתקן; כמה אור הוא פולט.
- עוצמת הארה (לוקס)- האור שמגיע לפני הכביש ליחידת שטח; כמה מוארת הדרך.
- גובה הרכבה (מ')- גובה ההתקנה, שקובע את הכיסוי והנפילה-.
הם מחוברים על ידיחוק-ריבוע הפוך: עבור אותו כביש ומתקן, הגבהה של העמוד מ-8 מ' ל-10 מ' חותכת את עוצמת הארת הכביש בכ-36%, מכיוון ש-(8÷10)² ≈ 0.64. ככל שהקוטב גבוה יותר, כך אתה צריך יותר לומן עבור אותה בהירות. זה מתאים גם לאורות סולאריים - ועם תוצאה גדולה יותר: יותר לומן פירושו יותר אנרגיה, ומכאן פאנל סולארי וסוללה גדולים יותר.
02 The Core: תרשים "לומן לעומת גובה הקוטב".
הנה הטייק אווי:גובה המוט קובע את סדר הגודל של לומן; מחלקת הדרך קובעת את הקצה העליון והתחתון של הטווח.הטבלה שלהלן נותנת טווחים הנדסיים טיפוסיים עבור תאורת רחוב LED, מורכבת מערכי הניסיון של IESNA RP-8 ו-EN 13201. Suntisolar ממידה את דרגות הכוח שלה מזה, עם הדמיית DIALux כבדיקה הסופית.
|
גובה המוט |
יישום טיפוסי |
לומן · תנועה נמוכה |
לומן · תנועה גבוהה |
כוח LED (נ"צ) |
|
3 m |
חצרות, שבילי גן, מסלולי אופניים |
1,500–3,000 lm |
- |
15–30 W |
|
4 m |
שבילי גן, חניות קטנות |
1,500–3,500 lm |
2,500–3,500 lm |
20–35 W |
|
5 m |
כבישים מקומיים למגורים |
2,000–3,500 lm |
3,500–5,000 lm |
30–50 W |
|
6 m |
אזורי מגורים, כבישי אספנות |
3,000–5,000 lm |
5,000–7,000 lm |
50–70 W |
|
7 m |
כבישי מפיצים קהילתיים |
4,000–6,500 lm |
6,500–9,000 lm |
60–90 W |
|
8 m |
כבישי אספנים, רחובות מסחריים |
5,000–8,000 lm |
8,000–11,000 lm |
80–110 W |
|
9 m |
כבישים עורקים |
9,000–13,000 lm |
13,000–18,000 lm |
100–150 W |
|
10 m |
עורקים, צמתים גדולים |
10,000–15,000 lm |
15,000–20,000 lm |
120–160 W |
|
12 m |
כבישים מהירים, כבישים גבוהים |
16,000–24,000 lm |
24,000–40,000 lm |
160–250 W |
|
15 m |
כבישים מהירים,-תאורת תורן גבוהה |
25,000–35,000 lm |
35,000–60,000 lm |
250–400 W |
"תנועה נמוכה" מכסה תרחישי מגורים ומפיצים; "תנועה גבוהה" מכסה צירים וכבישים מהירים. באותו גובה מוט,מרווח עמודים רחב יותר ומשטחי כביש רחבים יותר דורשים יותר לומן.נתוני הספק מניחים יעילות LED טיפוסית של כ-140-160 lm/W והם מתייחסים לסדר -של-גודל בלבד.
03 המתמטיקה הנוספת לשמש: מעבר לומן, בדוק שלושה דברים
לומן מגדיר את האור, אבל תאורת רחוב סולארית היא מערכת מלאה של "יצירת-חנות-אור". מהניסיון ההנדסי של Suntisolar עם הכל-ב-תאורת רחוב סולארית, שלושה דברים מחליטים אם פרויקט יישאר:
ייצור PV. More lumens and longer operation mean higher daily energy use, which needs a larger monocrystalline panel. Suntisolar uses grade-A monocrystalline modules with >יעילות המרה של 16%, בתוספת זמן-עמעום פלחים כדי לייעל את עלות המערכת.
קיבולת סוללה.סוללת LiFePO₄ (ליתיום ברזל פוספט) מספקת חיי מחזור ארוכים, סובלנות גבוהה לטמפרטורה- ובטיחות טובה יותר. הקיבולת מיועדת ל3-5 ימים של אוטונומיהבמהלך ימים מעוננים/גשומים רצופים, כך שהכביש לא מחשיך בעונה הרטובה.
מבנה והגנה.איטום למים IP66, בנייה עמידה בפני-טייפון (עמידה בערך בגובה רוח 12) ובית אלומיניום יצוק- שומרים על האור אמין במשך שנים באזורי מדבר, חופים וסוער.
בקיצור:התרשים מחליט כמה בהיר האור; ה-PV והסוללה מחליטים אם היא נשארת דולקת.
04 כיתות דרכים הציבו את היעד
התרשים הוא רק נקודת ההתחלה; כלל העיצוב האמיתי הוא מעמד התאורה. EN 13201 מקבץ את תאורת הכביש לשלושה תרחישים:
- נתיבי רכב מנועי M1–M6- מבוסס בהירות-; M1 ממוצע של 2.0 cd/m², M6 רק 0.30 cd/m².
- אזורי עימות וצמתים C0–C5- מבוסס על עוצמת הארה-; C0 דורש שמירה על מינימום 50 לוקס, C5 רק 7.5 לוקס.
- שבילים ומסלולי אופניים P1–P6- עוצמת הארה ממוצעת מ-15 לוקס (P1) ל-2.0 לוקס (P6), המכסה גם עוצמת הארה אנכית מינימלית וזיהוי פנים.
פרויקטים בסין בדרך כלל עוקביםCJJ 45וGB/T 31832. ככל שהמחלקה גבוהה יותר, כך גבולות ההארה, האחידות והסנוור הממוצעים מחמירים יותר - והלומנים הנדרשים גבוהים יותר.
05 אימות תאורת רחוב סולארית עם DIALux
התרשים נותן אומדן; משלוח תואם דורש סימולציה. DIALux evo מציע זרימת עבודה ייעודית של תאורת כביש-:
- הגדר את דרגת התאורה (לדוגמה אספן M4 או צומת C2) ואת חתך הכביש-.
- ייבא את קובץ התאורה הפוטומטרי IES - הפצת אור, טמפרטורת צבע ויעילות.
- סידור מוטות: גובה הרכבה 6-15 מ', מרווח בדרך כלל קטן או שווה ל-3× גובה המוט, מהודק ב-20-30% בעיקולים.
- בדוק ואמת: בהירות ממוצעת, אחידות כללית Uo, אחידות אורכית Ul ותוספת סף TI.
- התאם את המרווחים, הגובה, ההטיה והחלוקה, ואז פלט דוח ופריסה תואמות.
עבור אורות סולאריים כבויים-, הוסף שלב נוסף לאחר הסימולציה:אחורה-חשב את הספק הפאנל וקיבולת הסוללה משעות השיא המקומיות, ולאחר מכן בדוק את האוטונומיה.הזרימה של Suntisolar היא "ההדמיה מגדירה את גוף התאורה, השמש קובעת את מקור הכוח" - שניהם מסופקים יחד, כך שלעולם לא תגיע ל"עוצמת הארה של המטרה, אבל האור לא יכול לשרוד את העונה הגשומה".
06 מלכודות בחירה וייעוץ הנדסי
- מלכודת 1: "מוט תחתון יכול להשתמש באור קטן יותר."שגוי - מוט באורך 4 מ' עמוס באור של 100 W גורם לסנוור ונכשל בכיתה.
- מלכודת 2: "רק וואט חשוב."עם יעילות LED של 140–160 lm/W, אותו הספק יכול להיות שונה בכ-20% בלומנס; לבחור לפי לומן.
- עצה 1:סגור את הלולאה בארבעה שלבים - כיתת כביש קובעת את היעד ← גובה המוט קובע את דרגת הלומן ← הדמיית DIALux ← שמש-על בסיס גודל PV וסוללה.
- עצה 2:שימו ימי אוטונומיה בחוזה. Suntisolar תומכת בפרויקטים ממשלתיים עם א6 שנות אחריותורשימת בדיקה ניתנת לאימות של תצורה.
- עצה 3:בחר טמפרטורת צבע (3000K / 4000K / 6500K) בכוונה; באזורים חמים-לחים, חופים או סוערים, העדיפו בנייה עמידה IP66 פלוס טייפון-.
אין "ניחוש" בעיצוב תאורת רחוב-. עבור תאורת רחוב סולארית, הסדר הנכון הוא:דרגת כביש קובעת את היעד ← גובה המוט קובע את דרגת הלומן ← הדמיית DIALux מגדירה את גוף התאורה ← שמש מקומית קובעת את ה-PV והסוללה.Suntisolar הופכת את השרשרת הזו ל-אספקה ברמה ממשלתית - יעילה באנרגיה-, תואמת וקל למסור.
